県社分界点(久保町駅) - 和歌山港間は、南海電気鉄道の敷設免許を譲り受けて港湾管理者である和歌山県が臨港鉄道として整備したもので、南海電気鉄道が第二種鉄道事業者、和歌山県が第三種鉄道事業者となっているが、臨港地区内に含まれない県社分界点(久保町駅) - 和歌山市駅間は南海が建設した。
6km 先の 水軒駅 まで線路が続いていました。
2両分のホームがあるだけの小さな駅。
8km• c.臨港道路と県道との交差点には信号機が無いため、円滑な交通整理が困難。
国土交通省 近畿運輸局和歌山運輸支局 築港庁舎• また、この日の臨時列車が運転される時間帯の特急「サザン」はすべて和歌山市駅 - 間での運転となり、和歌山港線へは乗り入れない。
切り込み接ぎと呼ばれる技法で精巧にに加工され、横に目地が通るように隙間無く積み上げられています。
2007 年 5 月上旬 久保町駅・築地橋駅・築港町駅、和歌山港駅 - 水軒駅間廃止後 このコーナーでは場所ごとの公開とする。
旅客列車は和歌山市駅から和歌山港駅までは難波駅と直通する特急・急行を含め多数運転があるものの、当駅まで運転される列車は開業当初から和歌山市駅からの1日2往復(朝9時と昼15時、平日も休日も同時刻[1])しかなかった。
その中で多 かった意見は、観光化と環状鉄道構想である。
また、この航路は、 南海四国ライン と呼ばれています。
この石堤はここから北へ800mの交差点改良工事により発見された水軒堤防の一部を移築保存した物です。
南海電気鉄道は(運送)となる。
特に右折がなかなかでき ない交差点であった。
かつては沿線利用も考慮され、途中駅として、、があったが、いずれも一日の平均乗降客数が100人以下だったため(17年)に廃止された。
停車しているのは、私が乗ってきた列車です。
(平成17年):久保町駅、築地橋駅、築港町駅廃止。
カードを挿入し、画面に表示される久保町〜水軒の各駅から下車駅を選択して、 下車駅までの運賃を市駅で精算するのだ。
これが水軒駅なのだ。
南海本線と紀勢本線は当駅が終点、和歌山港線は当駅が起点となっている。
その当時、乗りに来れればよかったのですが、私にもいろいろな都合があり、残念ながら乗りに来ることはできませんでした。
ここ では大阪・難波〜和歌山港直通列車を除いた列車は7番線から発着する。