半蔵門 線 直通 - 「半蔵門線」新車に見る東京メトロの車両開発戦略 直通運転先の東急、東武との共通化はどの程度重視される？

（平成21年）6月6日 ダイヤ改正を以下の内容で実施。

この一路線の一時間あたりの運行本数は関東私鉄において最大であった。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

やらないと上記の通りで大変でしたから。

日本語 プレスリリース , 東京地下鉄, 2005年3月31日 , の2012年5月12日時点におけるアーカイブ。

押上駅に「スカイツリー前」の副駅名を導入。

快速のみ長津田まで運転。

沿線概況 [ ] 大手私鉄の路線で最も長い114. もともと二子玉川～中央林間は地上区間は東急電鉄が不動産開発と一体的に建設する予定で、その通りに進んでいった。

（明治37年） 曳舟駅 - 亀戸駅間（現・亀戸線）開業により、総武鉄道（現・JR）両国橋駅（現・両国駅）まで直通運転開始。

大手町駅は乗車人員と降車人員がほぼ同数であり、大手町 - 三越前間が229,456人と横ばいになるが、それ以降は再度通過人員が減少し、錦糸町 - 押上間が105,799人で最も少ない。

区間準急は曳舟駅 - 北千住駅間が通過となり、半蔵門線直通の種別に変更される。

五反野駅 - 梅島駅間高架化。

東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線直通 日中は久喜行と南栗橋行が2:1の割合で運転されており、一部の久喜発着列車は東武動物公園駅で南栗橋発着の日比谷線直通列車に接続している。

表参道駅の千代田線コンコースは半蔵門線の二層下の階にあります。