バス の 共同 経営 - バス事業者が「共同経営」で生き残りへ 「独占禁止法の特例」第1号 熊本で

岡山市のバス路線は約8割が赤字という現状（2020年10月15日時点）。

メリットとしては、全額を出資しなくても済むことでリスクを抑えられること、提携相手のブランド力や経営ノウハウ、人材を有効に活用できることなどがある。

上記のような課題点も見受けられますが、熊本の事例のように「一つのビジョンを見据えて各社が協力体制を築き上げる」意識があれば、きっと「共同経営」は明るい未来を引き寄せるカギに。

お客様にバスの存廃が「自分ごと」として捉えていただくよう、声を聞き、一緒に考える機会を設ける必要はなかったでしょうか。

メリット2．不得手な部分を補い合える 経営者であっても、万能ではない。

この課題点を解消すべく、各社の運行ダイヤを調整による15分の等間隔運行を実践の合意しました。

公共交通に詳しい専門家である橋本成仁教授（岡山大学大学院）は、この値上げが事業者の収益に繋がり、将来的にサービスが提供され続ければ利用者にとってもメリットがあると述べています。

その手法や導入事例をご紹介します。

メールアドレス 公表資料は、以下の２文書です。

それぞれが特徴ある人脈を持っていれば、その人脈同士のコラボレーションによって、新たなビジネスを創出することもできるだろう。

また仕事量が多いと、お互いに過剰に気を遣って、気軽に休暇も取れないような状況になってしまうこともある。

須藤：なるほど。

市電はバスと違って街のシンボル的な存在。

このため５社は、県と市も加わった「バス交通のあり方検討会」を昨年３月から５回開き、議論を進めてきた。