日韓トンネル - 日韓トンネル、韓国国民の62%が賛成 → 日本国民からは反対の声が多数『冗談じゃない。断固お断り』『日韓トンネルなんて反対だわ』

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日韓海底トンネルをめぐる世論調査結果に韓国人が激怒して日本側に罵声を浴びせまくっている模様

日韓海底トンネル問題で韓国人教授が言ってはいけない正論を言ってしまいドツボにはまった模様

日韓トンネル研究会：海峡幅200km、最長海底距離60km

日韓トンネルの今現在(2021)の進捗状況は？いつ完成する？｜うおみ邸！いろいろな情報発信ブログ

102• きっかけになったのは、韓国最大野党「国民の力」トップの金鍾仁（キム・ジョンイン）非常対策委員長の発言だ。

日韓トンネルはいつ完成する？先に書きましたとおり、日韓トンネルは今現在、韓国側が選挙戦略の一つとして急再浮上して話題になっただけで、日本としては何も聞いていない、といいますか、そんなに先走ってもらっては困る、日韓トンネルの今現在は全くの白紙の状態といったところかと思います。
そうなれば経済や文化の交流が頻繁となり、文字通りアジア共同体が形成されるのです。

調査斜坑は地下５４０㍍地点まで掘られており、ロジャーズ氏はそこまで降りて現場責任者から説明を受けた。

海底トンネル構想は、金氏が加徳島案を主張する中で出た。
いろいろ調べていくと、日韓トンネルは今現在、「一般財団法人国際ハイウェイ財団」というところが主体となり、1982年から地質調査やボーリング調査を実施し、その結果をふまえ、1990年代から2000年代初頭にかけては、国内外に向け、その必要性に宣伝活動等を行い、現在は次の事業計画を策定中とのこと。

その後の動向 [ ] 「」会長の元がでの検討を指示したり、元首相も自著で「日本再生プログラム」の一環として日韓トンネル構想に言及している。

釜山と九州をつなぐ、日韓海底トンネルも積極的に検討する」との発言でした。
物流では全世界の海上コンテナ荷動量の半分が東アジアを流通・通過し、世界の主要港湾20港中の過半12港が東アジアにあります。

、ESCAP（）がアジアとを繋ぐ縦断鉄道建設を推進する見解を表明した。

日韓トンネルの経済効果韓国政府が長期的検討課題としている日韓、中韓の二つの海底トンネルが、巨額の建設費用から実現困難な見通しとなっている。
日本の資本による南満州鉄道において、昭和9年（1934年）から昭和18年（1943年）まで大連駅 — 哈爾濱（ハルビン）駅間の約950kmを運行していた、当時の超特急列車。

竹島をめぐって鋭く対立している現状下では韓国でいかように騒ごうが、「日韓海底トンネル」構想は実現性のないまさに「絵にかいた餅」である。

には韓国の大統領が就任式の直後の首相との首脳会談で、「北朝鮮問題が解決すれば経済界から取り上げられるだろう」との旨を語った。
ロジャーズ氏は視察後、本紙の取材に「トンネルは日本と韓国を経済的にも人間的にも結び付ける。

彼は引き続き「君は間違って私は正しい？国民の力は常に間違って民主党は常に正しい？民主党の人々はネロナムブル自分がやればロマンス、他人がやれば不倫という意味の集団幻覚状態に陥っているのか」としながら「ホン議員の利敵行為発言は政治的ネロナムブルが今は『日常的無意識』に位置していることを見せてくれる」と主張した。

東京から鉄道でシンガポールまで？この鉄道の構想ルートですが、具体的には、韓国の釜山プサン～ソウル～中国の丹東タントウ～瀋陽シンヨウ～北京ペキン～桂林ケイリン～ベトナムのハノイ～ホーチミン～カンボジアのプノンペン～タイのバンコク～（マレー半島経由）～シンガポールまでの約10,000kmでした。
なんと韓国国民の6割も賛成しているとのことです。

日韓トンネルの経済効果については、当の韓国側が経済効果が低いとしたことがあります。