全日本 空輸 - 会社概要（全日本空輸株式会社） ｜ ANAグループ企業情報

ビジネスユーザにターゲットを絞った路線展開を進めることとなり、国際線に関しては従来ハブ空港であった成田と関空の2拠点を改め、二期工事完成を控える成田に経営資源を注力する方針となった。

「あなたらしさ」と言われると答えに窮してしまうかもしれませんが、ES通過後の面接でも突っ込まれることがおおいに予想されるので戦略的に写真を選びたいところです。

しかし、一般的には引き続き「全日空」と呼ばれることが多く、日本のマスメディア各社の報道などでは「全日空」の呼称が使われることが多い。

初代社長には、元で日本ヘリコプター創設者のが就任した。

平成７年１月に病気欠勤が終了したため、会社側が休職の手続きを進めたところ、同年３月にＸの主治医から「最近の検査では明らかな異常は認められず、活動量を徐々に増やしていけば、仕事への復帰は充分に可能」との連絡を受け、Ｙ社側は同年４月１０日にはＸの復職がありうると判断し、Ｘに復職に向けた働きかけを行いましたが、Ｘの姿勢は消極的でした。

機内食はエコノミークラスと同様だが、空港では優先や利用、機内ではパソコン電源付きの大型シートやアメニティグッズのサービスが行われている。

は『All Nippon』を使用している。

退役機材 [ ] 一覧 [ ]• 羽田 -• 10型機をボーイング777型機の後継機として11機（確定11機）、9型機を国際線の中長期における成長原資として9機（確定4機、オプション5機）の追加発注。

新型コロナウィルス感染症流行により就航未定• 1 PROFILE 平子 裕志 氏 （ひらこ ゆうじ） 全日本空輸株式会社 代表取締役社長 1981年東京大学経済学部卒業後、全日本空輸株式会社に入社。

1990年（平成2年）11月には国際線のネットワーク拡張に合わせてを導入した。

」「質問してもほとんど答えない。

一方でも各国で行われたため、の計器類の配置、操作方法、整備作業手順や一部の部品などの仕様が統一されていなかった。

」「ふつうその段階でやめていくもの。

羽田 -• また、同時期（2004年）にグループ航空会社（エアーニッポン・エアージャパン等）での運航便を「ANA」便名へ変更している。

製で国産初のジェット旅客機。

「和協」とは「和して同ぜず」の気概を持ち、良い結論が出るまで、徹底的に議論を重ねお互いを高め合うというもの。