渋谷 青 ガエル - 悲報!渋谷駅の青ガエル秋田県大館へ移設に戸惑いの声多数みんなの声

当時の電車といえば、鉄道模型などと同様にモーターから車輪に直接動力を伝える「吊り掛け駆動方式」を用いた旧性能電車が主流であったが、旧5000系は当時の最新技術であった「直角カルダン駆動方式」を採用。

さて、非鉄ヲタの皆さま、そもそもあの電車、どういう縁であそこに置いてあるか知っていますか？ — 短い重量編成 VTsurikake 4. 東急線から引退後、一部の車両が熊本電鉄に譲渡され、2016年まで「熊本電鉄5000形電車」として使われていました。

渋谷区では、忠犬ハチ公像と共に渋谷の象徴となっている「青ガエル」移設により、大館市との繋がりを強化し、同市の忠犬ハチ公のふる里としての知名度を高めるとともに、さらなる観光客の誘致に繋がることを期待しています。

せめて渋谷よりは大事にしてくれることを祈るばかりです。

— 墨東公安委員会 bokukoui 意味がわからない。

このほかにも電気ブレーキの採用やメンテナンスフリーを目指した機械構造とするなど当時の常識を覆す最新技術を導入し、当時の通勤電車としては画期的な加速度の高さや静寂さを実現した。

渋谷区と大館市は、「忠犬ハチ公」による縁があります。

緑の塗装と丸みのある外観から、青ガエルの愛称で親しまれていた。

1954年（昭和29年）から1959年（昭和34年）までに105両が製造され、 航空機に使われていたモノコック構造製造技術を応用して実現した超軽量構造と、アメリカからの技術導入で最新鋭の電装機器を同時に保有し、従来の日本の電車とは一線を画す高い性能に快適性と静粛性を兼ね備えた軽快な車体スタイルを実現したことで知られていました。

渋谷に頻繁に通っていたブログ管理人は青ガエルに特に愛着があったわけではありません。

秋田犬の里の佐藤和浩館長は「青ガエル目当ての入館者が増えてくれればいい」と期待を込めた。

青ガエルは東急電鉄が1954年から86年まで東急東横線などで運用。