タイヤ 締め付け トルク 表 - 【車種別】タイヤの締め付けトルクの一覧・ナットとの違い

読み方にも２通りありますが、最近のトルクレンチに表記してある『 N･m ニュートンメートル 』で話を進めます。

締め付け強度が偏らないように各ナットを均等に締め付けるようにしなければなりません。

僕も少し前までは乗ってる車の適正トルクなんて知りませんでしたから。

締め付けが弱すぎるケースでは、走行中にタイヤがブレて車体が揺れるなどの不具合が発生したり、最悪の場合ホイールごと脱輪し、ドライバーのみならず、周囲を危険にさらしてしまうこともあります。

参考になさってください。

締付けトルクはボルトの種類や締め付ける場所、目的によってそれぞれ適正値が規定されています。

締め付けトルクについて 締め付けトルクとは？ 車を構成する部品の重要なナット（一般的には六角形で中心にめねじが切ってあるもの）やボルト（ねじの1つ）には必ず締め付けトルクと言う物があります。

安全のためタイヤの締め付けトルクには注意を. というわけですね〜 ボルトが折れなかった場合は、ギザギザしてるネジ山が削れたりして割れます。

画像の上からご紹介しますので、車種と一緒に合わせてご覧ください。

タイヤの空気は乗らなくても徐々に抜けていきます。

規定トルクなのに。

ホイール取り付け後、100キロ位走行してから、が望ましいですね。

ホイールナットは力まかせに閉めてはダメ 実際に愛車のタイヤ交換を行っている人には、できるだけ強く絞めればいいと考えホイールナットを力任せに締め付けている人がいます。

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