ひ の とり 近鉄 - 近鉄特急「ひのとり」プレミアムシートに乗ってみた【料金・予約方法も解説】

、、、、の採用がそれで、22000系以降の流れとなっている。

私鉄では最も車両の種類が多いのが近鉄特急で、そこが鉄道好きにとって、たまらない魅力となっている。

2012年3月20日のダイヤ改正から6年間は、昼間の一部列車が京奈特急と併結して運転していた。

京都駅 - 伊勢志摩間を走る京伊特急の起点駅を近鉄奈良駅に変更した以外は京伊特急とほぼ同一の運行形態であった。

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近鉄特急運行系統と停車駅（2014年10月10日現在） 名阪特急（大阪 - 名古屋間） [ ] 名阪特急運行路線図 名阪（めいはん）特急は・・ - 間に運行され、 - 近鉄名古屋駅間を原則、津駅のみに停車する 甲特急（案内上は「停車駅の少ない名阪特急」 ） と、三重・奈良両県内の主要駅に停車する 乙特急（案内上は「主要駅に停車する名阪特急」 ）の2種類がある。

先進的でスピード感ある車体フォルム、深い艶感のあるメタリックレッドといった外観デザインに加え、ゆったりとした空間や上質なサービスを提供する気品ある車両のイメージを、翼を大きく広げて飛翔する「ひのとり」に重ね合わせて命名された。

これに対し、「ひのとり」は「レギュラー車両」が4,540円、「プレミアム車両」だと5,240円である。

出入口は手動式の引戸で、扉が開いてもタバコの煙やニオイが客室に漏れないように、換気装置・空調装置の送風量のバランスを考慮している。

これを見るだけでも気分は高揚し、テンションがあがる。

「鉄道ファン」2020年8月号別冊付録「大手私鉄車両ファイル 車両配置表 令和2年4月1日現在」16ページ目• 『鉄道ピクトリアル』（第954号）2018年12月臨時増刊号、19 - 20頁、258頁• 定格出力230kW、端子電圧1050V、電流164A、回転数2795rpm、周波数94Hz• 定期券での特急利用 近鉄特急は全列車（観光特急「しまかぜ」「青の交響曲」を含む）で普通乗車券の代替として定期乗車券（定期券）の利用を認めている。

一般車化された後も残されたクロスシート。

は針式である。

なお、従来は避雷器を床下に装備していたが、本系列では三菱電機製の一般的な避雷器を集電装置脇に搭載する形に変更されている。

プレミアム車両はしまかぜ（）と、レギュラー車両はデラックスカー（2＋1列配置・シートピッチ1050mm）と比較して安価に抑えられている。

飛鳥駅・福神駅・大和上市駅・吉野神宮駅は2021年1月6日より無人化されている。