5Lの小排気量ながら、直噴化によって最高出力132ps・最大トルク15. こちらもカタログ燃費を見てみます。
先代モデルからフロント周りも一新され、フード、グリル、バンパー、ロアグリルなどの形状が変更となりました。
3.カーブに侵入する時はほとんどの場合減速しない。
ホンダ自身は、あのグリルを「ソリッドウイングフェイス」、それを含めた全体のデザイン路線を「エキサイティングHデザイン」と呼ぶが、そのデザイン思想を最初に市場投入したのが、ほかでもない2013年発売の先代フィットだった。
フィーリングが今一つで、路面の感触がなかったり、運転してる感覚が希薄だったり. もうひとつ、昨今の自動車技術競争のメインステージになりつつある先進安全運転支援システムについても、今回はすべて最新世代にアップデートされたうえに、アダプティブクルーズコントロール(ACC)も「加速する際のフィーリングをさらにスムーズにして、より感性に合った制御にした」という。
グレードによっては7人乗りということで車体が大きく運転がしづらいというイメージがありますが、実際には小回りが車の大きさの割には利く方であり女性でも問題なく運転可能です。
ハイブリッド車の価格はガソリン車に比べるとざっと30万円ほど高い。
後編ではパワートレイン、居住感・ユーティリティなどについて触れる。
・シートリフターが無いので、テレスコ調整があった方がよい。
ステアリングホイールに備わるアダプティブクルーズコントロール(ACC)の操作スイッチ。
そこで、やの各月のデータを参考に実燃費を調べてみました。
しかし、普通と評価した人の中に良くない意見が少し見られましたので紹介します。
クラッチの構造上スタート時にギクシャクするクルマもある。
ハイブリッドG・ホンダセンシング 0 車庫の幅が狭いので、5ナンバー車が欲しいので購入しました。
1列目ウォークスルー照明、フロントドアライニング、助手席側インパネトレイに照明が付きます。
フリードの燃費は優秀 その結果がこれです。
ただ、今回の試乗車をこれまで見慣れたフリードの姿と比較すると、ホイールアーチの隙間が大きい。
5L 直列4気筒DOHC VTECハイブリッドと、筒内直噴式の燃料供給システムを持つ、1. 8割の人がエクステリアは「良い」と評価。
アクセルレスポンスが看過出来ないくらい悪いからだ。
人数も座席を出せば最大6人まで乗れるのでおじいちゃんおばあちゃんが来ても大丈夫です。
あと、3列目が狭いことがやや難点と言えます。