尼崎~新三田:JR宝塚線(福知山線)• つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
9kmだが、京都線等と合算すると長距離。
これにより、京阪神地区以外の地域でのダイヤの乱れがドミノ倒しのようにJR神戸線線へ飛んでくることがある。
複数駅に渡って続くとある程度の遅れにつながる。
上記2つの特急列車は本数がある程度まとまった数の運行がある列車。
5km 各駅停車に当たる普通列車でさえ1本の電車は最低でも80km超を走る。
関連路線の影響(特急列車に起因する遅延) 関連する路線• 新快速だけの停車時間の超過がいくつもの駅で発生しやすく、5分以上の遅れにつながる。
<に関してはJR西日本公式ホームページにて。
つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
最終的には運転再開までは、直接的な問題がない神戸線内では大阪駅等で折り返し運転という代替手段が取られることがよくあるが、そんな時でも無影響にはならない。
首都圏で言うと「上野東京ライン」「湘南新宿ライン」のような直通サービスと同じ。
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スーパーはくと:山陽本線、智頭急行線、因美線、山陰本線• 姫路~相生:山陽本線• 踏切事故、架線支障、ポイント動作不良、信号トラブルなどの設備の故障が短い路線よりはリスクが高い。
日本の大動脈であるのと同時に、京阪神地区をつなぐ大規模な通勤路線。
京阪神間を最速で結ぶ路線としては非常に便利でだが、それと同時に利用客が飽和状態で遅延の理由なのは言うまでもない。
はまかぜ号は大阪駅から香住駅・浜坂駅・鳥取駅間を結び、神戸線・播但線・山陰本線を走る。
参考: 新快速への混雑集中 朝ラッシュに当たる7~9時だけでなく、1日を通して神戸線に遅れが生じやすい原因の1つが混雑だが、その対象はほとんどの場合は「新快速」。
おじいさんは無理に踏み切りを渡ろうとしたのではなく、高齢のために歩くのが遅く、遮断機が開いている状態から踏切内に侵入しましたが、中に閉じ込められてしまったとのことです。