新型 ハヤブサ - スズキ（SUZUKI） 隼 ハヤブサ

各メーカーが最高出力を200ps以下に抑える自主規制もあり、このままの姿で長らく販売された。

その結果、どれほどの最高出力を得たのかと言えば、190㎰／9700rpm、最大トルクは150Nm／7000rpmである。

（スズキインテリジェントライドシステム）を装備。

ちょっと肩透かしをくらった気分だろうか？ なぜなら、二代目のそれは197㎰／9500rpm、155Nm／7200rpmだったからだ。

排気量はわずかに拡大され（1,339cc）、2014年からは待望の国内正規販売も開始された。

フレームやエンジンの基本設計を引き継いだのと同様、地に足の着いたスズキの実直さが伺える。

速さ＝パワーというのはライダーの頭の中にある図式で、1psのカタログスペックに一喜一憂するのはバイク好きの性とも言える。

海外市場専用モデルとして1999年に登場し、意外にも扱いやすいモデルとして世界中で人気を集め、日本へも相当数が「逆輸入」というかたちで還流した。

前モデルは、2017年モデルをもって日本での販売が終了していたため、4年ぶりに国内ラインナップへの復帰が叶った。

発売されて約1か月。

ボディーカラーはフロントフェイス左右にある吸気口、ボディー側面、リヤまわりに車体色とは異なるアクセントカラーを用いたツートーンカラーとした。

新型ハヤブサが世界で発表され 各国で価格が発表されているところがあります。

また、国内仕様はETC2. それがキープコンセプトであったことも、当初のねらいが間違っていなかったことの証。

今回、新たに設計されたのはサブフレーム（シートレール）だ。

また、馬力規制撤廃の流れを受けて2014年には日本仕様の「隼」が登場し、その人気を後押ししたのである。

それでも、 高速巡行での快適性を求めたバイクとして、根強い人気を持っています。