原付バイクでも法令によりヘルメットの装着が義務付けられました。
バイク人口の増加のためにも、法改正はウェルカムではありますが…まだまだ解決すべき問題は多いと思います。
ただし技能教習終了後に卒業検定に合格する必要があり、技能教習と卒業検定を同日のカリキュラムを組んでいることが前提となります。
以前は1日に受講できる技能教習時限数が3時限までだったので、修了まで最短で3日間かかっていた。
註:ここでは排気量125cc超400cc以下、または定格出力1kW超の普通自動二輪車を指す• 小型自動二輪の教習が今よりも簡単になるだけ…の可能性もありますけどね。
MT マニュアル もAT スクーター も両方運転するなら「小型限定普通自動二輪免許」 AT スクーター だけ運転するなら「AT小型限定普通自動二輪免許」になります。
根本的に話がおかしいですよ。
更新時には、更新手数料2,900円(優良運転者または、過去3年間で軽微な違反が1回以内の者)か3,900円(一般運転者)のいずれかが、交通安全協会経由で徴収される(協会加入は任意)。
っと言いますか。
スポンサーリンク まとめ ということで今回の記事のまとめです。
ICカード免許証の電気的仕様は既存の国際標準(ISO14443-2など)に準拠することで、国際免許の手続きが簡便化される。
モーターが安全に運転できる最大出力の事です。
2016年4月6日閲覧。
現在では「平成28年規制」が施行されており、これは欧州の『EURO4』と同等の世界基準となっています。
2020年6月現在では現行法のままなので二種免許の取得要件は変わりませんが、2年後までを目途に、取得要件が大きく緩和されることになるでしょう。
小型バイクの 免許法改正でいわゆる 原付二種つまり125ccまでのバイクのAT免許取得が緩和されました。
ちなみに街の中で原付をよく見かけますが、ナンバープレートをよくよく見るとホワイト以外にもイエローやピンクを使用しているバイクを見かけますが、この色の違いはざっくりいうと排気量によって分けられています。
さらに直すパーツも生産されていなかったり、MTの教習でもATを使用するため今回の法改正によりさらに教習車の使用頻度が多くなり故障などにより教習が出来なくなる可能性がある。
本邦での運転免許証の更新制度は、年間500億円以上にもなる「交通安全協会」に対する収入を確保するためのものであるという批判もある。
125cc超の「二輪の軽自動車」・250cc超の「二輪の小型自動車」とは異なり、これらと比較すると、軽自動車税および保険料は比較的安価な場合が多い。
00kW 以下の二輪車が「小型限定普通自動二輪車」で、道路運送車両法では「原付二種」と呼ばれています。
日本でしか売らない50ccと、グローバル展開している125ccの値段がそう変わらない…そんな日も近いと思いますよ。
現時点ではどうなるのか、全く不明ではありますが法令改定前には必ずと言って良いほどこういった調査研究が事前に行われているのも事実なんですね。
【併記免許証】 皮・紙製の四つ折り免許証。