スズキ 隼 - 【試乗速報！】新型スズキ ハヤブサ「299km/hは余裕、内臓が押し付けられる加速力は2代目以上か」
スズキ・GSX1300Rハヤブサ
スズキ（SUZUKI） 隼 ハヤブサ
【新型＝3代目スズキ ハヤブサ詳細解説】待望の日本発売！スペックは海外同様、4月7日に215万6000円〜で登場
【新型＝3代目スズキ ハヤブサ詳細解説】待望の日本発売！スペックは海外同様、4月7日に215万6000円〜で登場
高速道路走行時でも2速で制限速度に達してしまうほどの馬力が特徴と言えるでしょう。
筆者の個人的注目ポイントはマフラーとテールカウルの角度が揃えられたように見える部分です。
スズキは最新の電子制御機構を新型ハヤブサに投入、新たに６軸IMUを搭載して各種電子制御にフィードバックさせている。
中央はギヤポジション、電子制御系の設定など各種情報を知らせるTFTカラーモニター。
nativeadinfo-container, signup. ３代目スズキ ハヤブサ（2021年〜）の国内仕様。
carousel-content:nth-child 10 ,. 2s;-webkit-transition:transform. 欧州ですら最高速の規制が行われている現在では世界最速という数字で「究極」は表せませんが、HAYABUSA（ハヤブサ）の魅力は最高速だけではありません。
10mmアップのローターと組み合わせでどのようなブレーキフィーリングになっているのか楽しみな部分です。
この新型ハヤブサに乗る前、私はひそかに「ハヤブサ伝説」には終わりが来たのではないか、このモデルチェンジは色々とこねくり回し過ぎたのではないか……と思っていた。
エンジンは細かなパーツに至るまで徹底的に見直され、従来型よりも耐久性の向上が図られています。
とにかく、わずらわしい感じが無いのだ。
当然、出力や車重が異なるため制御面もより進化しているでしょうし、設定できるモード数も増えています。
この安心感も『隼』らしさ、です。
そんな素朴な集まりがあった１年後の2009年、参加者は500名余りと急上昇！人数が多すぎて駅前では集合写真が撮れず、隼小学校のグランドで撮影が行われました。
ロングランなどで役立つ装備です。
フルカウル車はつまらない転倒でも傷が大きくついて価値が下がりやすいなんてことを学びましたね。
スタイリングは、初代（1999年-）、二代目（2008年-）と続いた「ハヤブサらしい」造形を受け継いだもの。
HAYABUSA（ハヤブサ）の開発コンセプトは「Ultimate Sport」です（究極のスポーツバイク）。
スピードメーターやタコメーター、燃料計・水温計にアナログのメーターを継承しているところも嬉しいポイントのひとつ。
btn-colored:active,button:not [type] :not. LEDリヤコンビネーションライトとなり、ウインカー＆ハザードはテールライトに内蔵されました（写真は北米仕様）。
また、前後連動のコンビネーションブレーキに進化した他、6軸をセンシングするボッシュ製IMU（イナーシャル メジャーメント ユニット）によりコーナリング中もABSの作動を最適化するモーショントラックABSを搭載。
変えるべきところは変え、いいものは残すという考え方です。
初代モデルが最高速を強く意識した結果、走行時の空気の流れをよくすることや、前面投影面積を少なくすることにデザイン面では注力していました。
76kmとなりました。
5em 1em;margin:0;border-radius:0;border:none;line-height:1. 写真の基本カラー 3色）に対し、アクセントカラーなどが指定できるカラーオーダープランも用意された。
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