やれなくはないかもしれないが、何かを大々的に犠牲にする覚悟がいる。
この業種は、平均年収という観点においては、全業種平均を若干下回る業種です。
近頃「EVは好きだけどあいつらと同類と思われるのは嫌」という声をあちこちで聞く。
そこで、ダイヤモンド編集部が上場企業3784社の倒産危険度を総点検。
まあ計算がテキトー過ぎるけれど、ひとつの目安と考えて欲しい。
EUは、いやもうハッキリ書いてしまおう。
2基の高炉がある呉製鉄所(広島県呉市)を2023年9月までに閉鎖し、和歌山製鉄所(和歌山県和歌山市)の高炉のうち1基を22年9月末までに休止することを柱とする大規模な生産設備の合理化策を打ち出した。
今回、鹿島は、ドラスチックな統廃合案の対象から外された。
上述の通り、日本製鉄の基本給は、年齢と勤続年数、そして職能資格と人事考課により決定されます。
九州は早晩、八幡製鉄所の高炉を閉鎖し、大分製鉄所(旧新日鐵)に集約することになろう。
日本製鉄は2019年度第3四半期連結決算で、最終損益が3573億円の赤字となり、通期業績予想では従来の400億円の黒字から4400億円の巨額赤字に修正した。
時価総額経営では、目先の株価を上げる選択を間違えずに続けて行くしかないし、上げ幅を維持するために諸々の判断を誤ったり、粉飾決算のインセンティブがついたり、大風呂敷勝負になったりという具合で、国家百年の計とは別の思考だ。
その日本製鉄と僕が何の関係があるのか? って感じですが、 僕は元々新卒で入社した会社が、 当時の名前で日新製鋼という製鉄メーカーで、 数少ない高炉メーカーの一つでした。
カンタンに言えば、EVとHVが逆転しないまでも、差が縮小する。
時間をかけていいのならともかく、グローバルなカーボンプライシング制度ができて、日本経済崩壊のカウントダウンがゼロになるまでに間に合わせなくてはならないという現実を考えれば、嫌だけれど原発の方がマシとしか言い様がない。
日本製鉄は日本最大の鉄鋼メーカーであり、さらに世界シェアも3位というポジションを誇ります。
そんな鉄鋼業だからこそ、新型コロナウイルス感染拡大に伴う都市封鎖、工場の操業停止、移動の自粛で世界的にさまざまな製品の需要が蒸発した影響をもろに受けることになった。
経済産業省によると、20年の粗鋼生産量は前年比17%減の8217万トンとなり、09年の8753万トンを下回り51年ぶりの低水準に落ち込む見通しだ。
「鉄は国家なり」という言葉がありました。
日本証券アナリスト協会検定会員、国際公認投資アナリスト• 日本製鉄君津製鉄所(「」より/Chime) 日本製鉄は、新日本製鐵と住友金属工業の統合以来、維持・持続にこだわってきた製鉄所に根本的にメスを入れる。
従来は400億円の黒字を見込んでいたが、鹿島、名古屋、呉の3カ所の製鉄所などで4900億円の減損処理を実施することにしたからだ。
2020年規制をトヨタだけがクリアできた話(くだらない突っ込みよけは面倒だが、最初からEV専業のメーカーは当たり前だが除外して)に注目が集まって、万が一にも世論が「HVがCO2削減に暫定的にはとても有用だ」という方向に傾くと、EV以外に何もソリューションを持っていない欧州メーカーは沈むことがわかっている。
戦後しばらくは、八幡製鉄、富士製鉄、川崎製鉄、日本鋼管、住友金属工業、神戸製鋼所、日新製鋼の7社がありましたが、八幡と富士が合併して新日本製鉄となり、この新日鉄と住金が合併して新日鉄住金となりました。
地熱に期待する向きもあるが、日々組成が変わりながら噴出する腐食性・有毒系ガスの種類と量に対応できる設備はコストがものすごいことになるし、小型なものならともかく、大きなものを作ってマグマの近くで熱を受け止めるなどという仕組みをどうやってメインテナンスして行くのかを考えれば、相当に難しい。