以前の話しですが、ベッドの横に大型アルミ三脚を置いていて、それで四十肩になったことがあります。
なお、図2には、タイヤ7における内周部分10、およびリム部6の外側に露出した面に、自己放電式除電器12を取り付けた例を示している。
しかし、特許がとられた技術ですし、効果は表れていますので、眉唾だとバカにせず、まずは試したほうが良いのではというのが私の考えです。
それにしても、ノンタマさんの行動力に驚きました。
ピンポイントで貼っていけば貼りすぎの弊害と見た目の悪さを解消する事ができる。
トヨタいわく、当初はボディ外装の静電気を除去して車体周りの空気の流れを整流させる。
車で使用するには3M製品以外では対候性の基準を満たせないとメーカーで言われている程、信頼性も高いのです。
ちなみに、早期審査の請求は、企業(大企業)も個人も関係なく行うことができますので、単にトヨタは権利化を急がなかった(出願日を確保したかった)ように思えます。
これもある意味正しい意見。
ただし、個人的には意外にもコラムカバーの効果ははっきりわかりました。
【0020】 また、ファンカバー16には、特許文献1と同じ、2つの除電器56が接着剤を介して貼付(取付)けられている。
その効果は予想を超えるものでロードノイズの減少に繋がった。
この場合の程度についてはなんとも言えません。
軸芯部48には、モータ12の回転軸20が挿通される回転軸挿通孔54が形成されている。
特許はトヨタが持っており、公認のオカルトパーツとして話題になりました。
このモータハウジング18内には、通電されることで回転する回転子が回転可能に支持されている。
アルミテープ糊面の導電性の有無は重要か? アルミテープは通常裏面は糊面になっていて、この糊面の導電性の有無によって効果があったりなかったりするのでは?という説が出ている。
それによって、ほぼほぼ「効果的である」ことはもはや公知を得た感じではあります。
しかしながら、上記の斥力は、そのような空気流の流線の変化を阻害するように作用する。
クルマは「全体最適」が必要で貼ればいいというものではない。
準備するもの• トヨタが公表した情報の1つに 帯電電荷荷重を低下させて機関出力を向上させる。
あまり目立つ場所はちょっと。
結果として、トヨタが発売したテープのようにエッジ面積が多いアルミテープが有効ということにたどりついたのです」 つまり、クルマが電気を帯電していると、本来であれば得られる空力であるとか、フルード類に悪影響を得られるということのようだ。
要するに静電気のことなんですよ。